Het 2D panel heeft diverse sub panels. Hieronder zijn ondermeer het GPS panel, het communicatie panel, het throttle panel, het map panel, kortom de iedereen wel bekende panels.
Wat echter voor dit vliegtuig uniek is, is het panel waarmee je deuren, trappen en vracht belandings voertuigen kunt activeren. Dit panel is oproepbaar door op een knop op het 2D panel te klikken. Daarna verschijnt en een sub panel aan de linker kant van het scherm. Daarop kun je aanklikken welke deur(en) je open wilt hebben, en waar je een trap of lader wilt zien. Deze laders hebben een vaste positie. Ook kun je de neus bij de vracht versie openen door middel van dot panel. Tenslotten kun je er een pushback truck mee aan het neuswiel koppelen. Wanneer je AES (van Aerosoft) hebt geïnstalleerd, heb je deze functie niet nodig op de vliegvelden waarop je AES hebt geactiveerd. Op ander vliegvelden is dit natuurlijk een welkom extraatje.

   Aan de linkerzijde van dit scherm is het genoemde panel voor deuren zichtbaar. De gele neus geeft aan dat die open staat

De liveries die je kunt installeren zijn van een prima kwaliteit. Wat je als minpuntje aan zou kunnen merken is dat het allemaal “nieuwe” liveries zijn. Hiermee wil ik aangeven dat ze mooi schoon zijn, alsof ze zojuist uit de spuiterij komen. Wanneer de mensen van McPhat eens wat tijd over zouden hebben, is het misschien een leuke suggestie om een aantal repaints voor deze 747’s te maken. Vooralsnog heb ik niet de indruk dat McPhat plannen in die richting heeft, en moeten we het dus doen met de “af fabriek” kleuren. Deze zijn echter wel heel erg goed. Nu moet ik zeggen dat ik ze niet allemaal heb bekeken, maar die ik heb gezien, zien er allemaal even goed uit.
Op de wielen zijn een aantal witte/lichte markeringen aangebracht. In eerste instantie dacht ik dat deze ontstaan waren door een ietwat harde landing. Dit bleek niet het geval, ze zijn mee gemodelleerd. Waarom dit gedaan is, is me niet helemaal duidelijk, maar echt mooi vind ik het niet. Mogelijk is het gedaan om de beweging van de wielen beter in beeld te brengen, maar van mij had dat niet op deze manier gehoeven. Met een minder contrastrijke kleur had hetzelfde effect bereikt kunnen worden, maar wat minder opvallend was geweest.

De diverse modellen die mee worden geleverd, (de 200, 200F, 200M, 300, 300F en 300M) zien er goed uit. De eerste indruk die ik had bij deze modellen, is dat ze er zeer realistisch uit zien.  De gedragingen tijdens het taxiën en het vliegen zijn ook goed (al kan ik uiteraard niet uit iegen ervaring spreken wat het gedrag betreft tov de echte). Wanneer je gas geeft, duurt het even voor het vliegtuig in beweging komt. Dit komt op mij zeer realistisch over, zeker wanneer ik me in gedachten even verplaats naar de gesloten spottersplaats langs baan 06/24.

Wanneer je een simmer bent die vliegt “by the book” zou de (simpele)simulatie van de systemen als nadeel genoemd kunnen worden. Ze zijn erg basic uitgevoerd. De kist start erg gemakkelijk op, er kan weinig fout gaan. Hoe anders was dat met de Ready for Pushback 747-200. Die kreeg de klacht dat de systemen te goed gesimuleerd waren en daardoor te moeilijk voor de gemiddelde flightsimmer. De CLS systemen zou je met dat in het achterhoofd, misschien wat te eenvoudig kunnen noemen, maar ach… wil je dat een nadeel noemen? Toch wil ik het  wel even benoemen, al was het maar om dit review zo volledig mogelijk te doen.
Verder valt op dat het mee sturen van het hoofdlandingsgestel niet is gesimuleerd. In eerste instantie vroeg ik me af of de 747-200/300 dat wel had. Navraag gaf aan dat deze versie dat ook heeft. Dit is om overmatige slijtage van de banden tijdens het bochtenwerk te voorkomen. Frictie wordt zo tot een minimum beperkt. CLS heeft dit niet in haar 747 Classic ingebouwd.

Vluchtplannen kun je in de flightplanner van FS9 maken en vervolgens zijn die meteen in de FMC van de Boeing te vinden. Zo gemakkelijk gaat dat. Ook is de FMC eenvoudig van opzet(niet voor niets noemt CLS het een lite FMC). Er kunnen geen uitgebreide procedures mee uitgevoerd worden. Het is duidelijk een “Lite” versie, wat overigens niets afdoet aan de kwaliteit die geleverd word. De FMC is dezelfde als die in de DC-10 van CLS wordt gebruikt, er wordt dan ook naar het handboek van de DC-10 FMC verwezen voor instructies. Liever had ik dat deel ook gewoon in de 747 manual gezien.
  
Het verdere instrumentarium is van goede kwaliteit. Je kunt ook kiezen voor een versie met een INS systeem, wat de voorloper is van de moderne FMC's. De keuze is dus geheel aan de gebruiker.
De gauges zijn goed afleesbaar, zowel in 2D als in de VC weergave. Over het BWK (boord werktuig kundinge) panel schreef ik al eerder, en dit is wat onscherp/grof uitgevoerd. Op zich niet erg, het panel is niet functioneel in VC mode, maar het is wel jammer. Een beetje meer aandacht hieraan  besteed zou juist dit deel van het vliegtuig af hebben gemaakt.
Het is best mogelijk dit deel ook in betere kwaliteit uit te voeren, alleen moet je dat als ontwerper natuurlijk wel willen. Als nadeel daarvan zou je kunnen noemen dat een afbeelding waarop meer details te zien zijn, meer van de computer vraagt en dus impact op de fps heeft, en wel op een nadelige manier. Hoogst-waarschijnlijk is er daarom bewust gekozen om het bwk panel minder scherp te laten zijn, de systemen op dat panel zijn immers niet gesimuleerd en dus minder van belang voor de simmers.

Al met al ben ik zeer tevreden met de CLS 747 classic. Natuurlijk kun je er over vallen dat de systemen niet volledig gesimuleerd zijn. Vergeet dan niet dat we hier met een simulatie te maken hebben. CLS mikt naar mijn idee op de gemiddelde simmer. Daarmee bedoel ik niets negatiefs, maar probeer aan te geven dat de CLS uitvoering van de 747 zich gemakkelijk laat vliegen. Wil je dat niet, dan is de PMDG 747-400 een betere keuze voor je.  Ook de prijs maakt het een goede aanschaf.

Kortom de CLS 747 is een prima alternatief voor simmers die de PMDG versie te specialistisch vinden.


Tenslotte nog een aantal losse screenshots: