FSVisions - CLS Boeing 747-200/300

Home Reviews Aircraft CLS Boeing 747-200/300

CLS Boeing 747-200/300

vrijdag 07 november 2008 17:40 GMT+1

Review CLS 747-200/300 pakket. `

Sinds jaar en dag is er de Boeing 747, die ook bekend is als de Jumbo(jet).Tot voor kort was dit het grootste passagiers vliegtuig ter wereld. PMDG heeft een simulatie van de meest moderne uitvoering van de 747, de -400 versie, gemaakt. De 747-400 is sinds 1988 in gebruikt bij vele maatschappijen over de gehele wereld. Voor 1988 was de 747 er echter ook al, maar dan in de versies 100/200 en 300. Het grote verschil tussen de 747-200/300 en de -400 is dat de -400 1.8 meter langere vleugeltips heeft, en ook nog eens winglets van 1.8 meter aan die vleugeltips heeft gekregen. In de cockpit vallen de tv schermen op die de analoge instrumenten hebben vervangen. PMDG heeft hier een prima addon voor gemaakt voor zowel FS9 als FSX.Nu zijn er vele mensen die graag de wat oudere vliegtuigen als addon gebruiken. De Boeing 747-200/300 is hier een voorbeeld van. Voor FS2002 is daar het pakket Ready for Pushback uitgebracht welke na het uitkomen van FS9 (FS2004) is aangepast om ook in die versie te kunnen worden gebruikt. Tot op heden is dit pakket als boxed versie via JustFlight nog verkrijgbaar, of inmiddels als gratis download via ondermeer AVSIM te downloaden.Het gegeven dat RFP is uitgebracht ten tijde van FS2002, geeft al aan dat het op dit moment een sterk verouderd product is, wat overigens niet wil zeggen dat het een slecht product is. Toen het net uitkwam was een veel gehoorde klacht, dat het te moeilijk zou zijn voor de gemiddelde simmer. Dit geeft aan dat het een complexe addon was. Ik heb ook ooit met een vlieger van de KLM gesproken die een groot deel van zijn loopbaan op de 747-200 heeft gevlogen. Het eerste wat die man deed was het panel bekijken en vergelijken met wat hij in zijn loopbaan op “kantoor” tegen kwam. De overeenkomsten waren dermate groot, dat hij terstond een boxed versie van RFP kocht.

Toch blijft het natuurlijk een gedateerd pakket. Dit uit zich in met name het model. Het werd dus tijd voor wat nieuws. Hier is CLS (Commercial Level Simulations, een in Nederland gevestigd bedrijf) op ingesprongen.

Sinds enige tijd is van CLS ook een Boeing 747-200/300 pakket verkrijgbaar. Daarnaast is er een aanvullend pakket door CLS uitgebracht voor de vrachtversie van de 747-200.

In dit review wil ik de FS9 versie van dit pakket eens nader gaan bekijken.

Foute download link?
Het downloaden van het pakket is na het aanmaken van een account bij CLS een eenvoudige klus. Ik was te snel met mijn conclusie dat er iets niet goed zou zitten. Wat wil het geval;
In de download sectie van CLS zie je allerlei downloads staan: Liveries, Service Packs, manual en meer. De download van het basis pakket (link via MyCLS) is rond de 45mb groot. Bij de service packs daarin tegen staat een omvang gemeld van bijna 100mb. Dat verbaasde mij. Tijdens het downloaden van het basis pakket, verzond ik dus een mail naar de support afdeling van CLS. Direct na het binnenhalen van het basispakket had ik al een reactie van de support afdeling van CLS. Wat bleek het geval, dit basis pakket is pas de installer, die een veel groter pakket binnen haalt.

Te vroeg met mijn vraag dus, maar wel een supersnel antwoord! Pluspunt voor CLS!

Na installatie van het basis pakket moest het cargo pakket nog worden geïnstalleerd. Ook dit is een fluitje van een cent. Het gaat vanzelf zou ik bijna zeggen.

Van start met de Classic
Na installatie kon ik het niet laten om meteen een vlucht te starten en mijn nieuwe aanwinst uit te proberen. Zelf ben ik geen liefhebber van de ontwikkelaars liveries, en heb ik nog snel even de Martinair Cargo livery ge-download en geïnstalleerd. Dit vliegtuig heb ik gekozen voor mijn “maiden flight” in de CLS 747-200F. Dit vliegtuig ken ik van de werkelijke schitterende momenten die ik heb beleefd bij baan 06-24 en dan bij de S taxibaan (ook bekend onder de spotters als de Martinair Cargo area). Daar was de plek waar je zo dicht bij de vliegtuigen stond, dat je het idee had dat je ze aan kon raken. Aanraken is dan misschien wat overdreven, maar dichterbij maak je ze niet vaak “in het wild” mee. Helaas is deze spottersplek opgeheven doordat Schiphol de grond nodig had voor uitbreiding.

MartinAir Cargo 747-200, klaar voor vertrek naar een excotisch land?(foto T. Broekstra)

Door deze plek heb ik toch wat speciale gevoelens bij de Martinair Cargo 747. Vandaar de keuze op deze liverie.

Prima geluid van CLS.
Het eerste wat opvalt, was het geweldige geluid wat met deze addon meegeleverd wordt. Dit deed mijn hart sneller kloppen. Het overtreft alle geluidsfiles die ik ken. Zelfs de files van TSS, en dat zijn niet de minste moet ik zeggen, halen het niet bij de kwaliteit van dit geluidspakket.

Over motoren gesproken, er worden 3 motor varianten door CLS gemodelleerd: Pratt and Witney, General Electric en Rolls Roys. Deze motoren zijn zowel beschikbaar voor de passagiersversie als de vrachtversie. Ieder type motor komt met een eigen soundset. Nu heb ik wel eens vaker de aankondiging gezien van verschillende soundsets voor verschillende types motoren, maar echt hoorbaar was dat niet. Nu kan dat een tekortkoming van mij zijn, of misschien niet de juiste geluidskaart geïnstalleerd. Feit is dat ik bij de CLS 747’s wel verschil kan horen. Ook de geluiden in de cockpit van de CLS vliegtuigen klinken me realistisch in de oren. Eerlijkheidshalve moet ik erkennen dat ik niet dagelijks in de cockpit van een 747 te vinden ben, dus moet ik een beetje afgaan op de impressies die ik heb opgedaan in diverse DVD’s en wat ik in de cabine hoor wanneer ik eens een vlucht maak. Daarmee vergeleken is het geluid van CLS prima te noemen. Kortom over het geluid wat CLS mee levert kan ik maar één ding zeggen: Klasse!

Panels
De panels van deze 747 zijn gebaseerd op de tape versie die de KLM had. Nu blijkt dat deze versie niet heel erg veel in gebruik is geweest. Aangezien CLS voor alle vliegtuigen in dit pakket hetzelfde panel gebruikt, is dit niet helemaal volgens de werkelijkheid. Toch zien de panels, met name de 2d panels er prima uit. Over het 3D of virtuele panel ben ik iets minder enthousiast. Deze zijn nl wat onscherp. Je kunt alles nog wel lezen, maar ik ken wel scherpere. Met name het engeneers panel is erg onscherp.

Het vliegen vanuit de VC of 3D cockpit is echter geen enkel probleem. Het aflezen van de instrumenten is geen enkel probleem. Voor het vliegen vanuit de VC gebruik ik de TrackIR Pro, wat het vliegen een extra dimensie geeft. De CLS Virtuele Cockpit leent zich dan ook uitstekend om mee te vliegen.

Het 2D panel heeft diverse sub panels. Hieronder zijn ondermeer het GPS panel, het communicatie panel, het throttle panel, het map panel, kortom de iedereen wel bekende panels.
Wat echter voor dit vliegtuig uniek is, is het panel waarmee je deuren, trappen en vracht belandings voertuigen kunt activeren. Dit panel is oproepbaar door op een knop op het 2D panel te klikken. Daarna verschijnt en een sub panel aan de linker kant van het scherm. Daarop kun je aanklikken welke deur(en) je open wilt hebben, en waar je een trap of lader wilt zien. Deze laders hebben een vaste positie. Ook kun je de neus bij de vracht versie openen door middel van dot panel. Tenslotten kun je er een pushback truck mee aan het neuswiel koppelen. Wanneer je AES (van Aerosoft) hebt geïnstalleerd, heb je deze functie niet nodig op de vliegvelden waarop je AES hebt geactiveerd. Op ander vliegvelden is dit natuurlijk een welkom extraatje.

Aan de linkerzijde van dit scherm is het genoemde panel voor deuren zichtbaar. De gele neus geeft aan dat die open staat

De liveries die je kunt installeren zijn van een prima kwaliteit. Wat je als minpuntje aan zou kunnen merken is dat het allemaal “nieuwe” liveries zijn. Hiermee wil ik aangeven dat ze mooi schoon zijn, alsof ze zojuist uit de spuiterij komen. Wanneer de mensen van McPhat eens wat tijd over zouden hebben, is het misschien een leuke suggestie om een aantal repaints voor deze 747’s te maken. Vooralsnog heb ik niet de indruk dat McPhat plannen in die richting heeft, en moeten we het dus doen met de “af fabriek” kleuren. Deze zijn echter wel heel erg goed. Nu moet ik zeggen dat ik ze niet allemaal heb bekeken, maar die ik heb gezien, zien er allemaal even goed uit.
Op de wielen zijn een aantal witte/lichte markeringen aangebracht. In eerste instantie dacht ik dat deze ontstaan waren door een ietwat harde landing. Dit bleek niet het geval, ze zijn mee gemodelleerd. Waarom dit gedaan is, is me niet helemaal duidelijk, maar echt mooi vind ik het niet. Mogelijk is het gedaan om de beweging van de wielen beter in beeld te brengen, maar van mij had dat niet op deze manier gehoeven. Met een minder contrastrijke kleur had hetzelfde effect bereikt kunnen worden, maar wat minder opvallend was geweest.

De diverse modellen die mee worden geleverd, (de 200, 200F, 200M, 300, 300F en 300M) zien er goed uit. De eerste indruk die ik had bij deze modellen, is dat ze er zeer realistisch uit zien. De gedragingen tijdens het taxiën en het vliegen zijn ook goed (al kan ik uiteraard niet uit iegen ervaring spreken wat het gedrag betreft tov de echte). Wanneer je gas geeft, duurt het even voor het vliegtuig in beweging komt. Dit komt op mij zeer realistisch over, zeker wanneer ik me in gedachten even verplaats naar de gesloten spottersplaats langs baan 06/24.

Wanneer je een simmer bent die vliegt “by the book” zou de (simpele)simulatie van de systemen als nadeel genoemd kunnen worden. Ze zijn erg basic uitgevoerd. De kist start erg gemakkelijk op, er kan weinig fout gaan. Hoe anders was dat met de Ready for Pushback 747-200. Die kreeg de klacht dat de systemen te goed gesimuleerd waren en daardoor te moeilijk voor de gemiddelde flightsimmer. De CLS systemen zou je met dat in het achterhoofd, misschien wat te eenvoudig kunnen noemen, maar ach… wil je dat een nadeel noemen? Toch wil ik het wel even benoemen, al was het maar om dit review zo volledig mogelijk te doen.
Verder valt op dat het mee sturen van het hoofdlandingsgestel niet is gesimuleerd. In eerste instantie vroeg ik me af of de 747-200/300 dat wel had. Navraag gaf aan dat deze versie dat ook heeft. Dit is om overmatige slijtage van de banden tijdens het bochtenwerk te voorkomen. Frictie wordt zo tot een minimum beperkt. CLS heeft dit niet in haar 747 Classic ingebouwd.

Vluchtplannen kun je in de flightplanner van FS9 maken en vervolgens zijn die meteen in de FMC van de Boeing te vinden. Zo gemakkelijk gaat dat. Ook is de FMC eenvoudig van opzet(niet voor niets noemt CLS het een lite FMC). Er kunnen geen uitgebreide procedures mee uitgevoerd worden. Het is duidelijk een “Lite” versie, wat overigens niets afdoet aan de kwaliteit die geleverd word. De FMC is dezelfde als die in de DC-10 van CLS wordt gebruikt, er wordt dan ook naar het handboek van de DC-10 FMC verwezen voor instructies. Liever had ik dat deel ook gewoon in de 747 manual gezien.

Het verdere instrumentarium is van goede kwaliteit. Je kunt ook kiezen voor een versie met een INS systeem, wat de voorloper is van de moderne FMC's. De keuze is dus geheel aan de gebruiker.
De gauges zijn goed afleesbaar, zowel in 2D als in de VC weergave. Over het BWK (boord werktuig kundinge) panel schreef ik al eerder, en dit is wat onscherp/grof uitgevoerd. Op zich niet erg, het panel is niet functioneel in VC mode, maar het is wel jammer. Een beetje meer aandacht hieraan besteed zou juist dit deel van het vliegtuig af hebben gemaakt.
Het is best mogelijk dit deel ook in betere kwaliteit uit te voeren, alleen moet je dat als ontwerper natuurlijk wel willen. Als nadeel daarvan zou je kunnen noemen dat een afbeelding waarop meer details te zien zijn, meer van de computer vraagt en dus impact op de fps heeft, en wel op een nadelige manier. Hoogst-waarschijnlijk is er daarom bewust gekozen om het bwk panel minder scherp te laten zijn, de systemen op dat panel zijn immers niet gesimuleerd en dus minder van belang voor de simmers.

echt of simulatie?

Conclusie:

Al met al ben ik zeer tevreden met de CLS 747 classic. Natuurlijk kun je er over vallen dat de systemen niet volledig gesimuleerd zijn. Vergeet dan niet dat we hier met een simulatie te maken hebben. CLS mikt naar mijn idee op de gemiddelde simmer. Daarmee bedoel ik niets negatiefs, maar probeer aan te geven dat de CLS uitvoering van de 747 zich gemakkelijk laat vliegen. Wil je dat niet, dan is de PMDG 747-400 een betere keuze voor je. Ook de prijs maakt het een goede aanschaf.

Kortom de CLS 747 is een prima alternatief voor simmers die de PMDG versie te specialistisch vinden.

Tenslotte nog een aantal losse screenshots:

< Vorige		Volgende >